티스토리 뷰
더 큰 4680 포맷 셀을 완전히 활용하는 테슬라(Tesla) 최초의 차량인 테슬라 사이버트럭(Tesla Cybertruck)이 출시된 지 약 한 달이 되었습니다. 하지만 일반 대중이 도로에서 볼 수 있는 수량은 한정되어 있어 여전히 차량에 대한 질문이 많이 남아 있습니다.
이제 가장 중요한 질문 중 하나인 충전 효율(속도)에 대한 답변을 얻었습니다. 훌륭하지는 않지만 그게 전부가 아닐 수도 있습니다.
킬로와트 또는 kW로 측정되는 최대 충전 속도는 전기차의 가장 중요한 통계 중 하나이며, 주행 거리보다 훨씬 더 중요합니다. 충전 속도가 높을수록 충전 세션 중에 더 빨리 길을 나설 수 있습니다. 구형 전기차의 직렬(DC) 충전 속도는 약 50kW입니다. 이는 전기차가 일반적으로 150kW 이상을 지원하고 일부 모델은 최대 350kW를 지원하는 오늘날의 표준에 비해 상당히 느립니다. 테슬라의 V3 슈퍼차저는 최대 250kW의 전력을 공급할 수 있는데, 이는 상당히 빠른 속도이지만 새로운 V4는 350kW로 훨씬 더 빠릅니다.
그러나 충전의 또 다른 중요한 측면은 충전 곡선, 즉 차량이 최대 충전 속도에서 더 낮은 속도로 얼마나 빨리 점진적으로 내려가는지입니다. 전기차는 최대 충전 속도를 영원히 유지할 수 없으므로 일반적으로 더 느린 속도로 낮추기 전에 특정 기간 동안만 최대 충전 속도를 유지합니다. 이것이 EV가 일반적으로 직렬(DC) 충전 시간을 "80%까지"라고 명시하는 이유입니다. 높은 속도로 80%를 초과하여 충전하는 것은 일반적으로 배터리 내구성에 좋지 않기 때문입니다.
지금까지 이것은 사이버트럭에 대한 열린 질문 중 하나였으며, 특히 이 차량이 이전 2170 포맷 셀보다 충전 성능이 약간 나쁘다고 알려진 4680 포맷 셀을 풀로 활용하는 테슬라의 첫 번째 자동차이기 때문입니다.
사이버트럭의 충전 곡선 비디오
그러나 2주 전에 사이버트럭을 배송받은 부부가 만든 새로운 유튜브(YouTube) 채널인 Our Cyber Life가 게시한 비디오에서 이제 우리는 사이버트럭의 충전 곡선이 어떤 모습인지 알 수 있습니다. 지금까지 채널의 동영상은 이전에 테슬라 차량을 소유한 적이 없는 부부의 사이버트럭 소유 경험에 전적으로 초점을 맞춰왔습니다(그럼에도 불구하고 그들 중 한 명은 어쩌면 테슬라의 직원인 것으로 보입니다.)
이 비디오는 250kW 피크 전력 공급이 가능한 V3 슈퍼차저인 애리조나 주 메사에 있는 테슬라 슈퍼차저에서 사이버트럭이 충전하는 모습을 완벽하게 기록하고 있습니다. 비디오의 대부분은 충전 세션 중 화면의 5배 속도 타임 랩스이지만 Our Cyber Life에는 "색깔이 말라가는 것을 보는 데 관심이 없는" 사람들을 위한 충전 속도를 보여주는 그래프가 유용하게 포함되어 있습니다.
비디오와 관련 그래프에서 볼 수 있듯이, 사이버트럭은 적어도 바쁜 V3 슈퍼차저에서의 충전 세션에서는 비교적 낮은 충전 곡선을 보이는 것으로 보입니다. 자동차는 약 20분간 사전 조정(더 높은 충전율을 수용하기 위해 배터리 온도를 높이는 자동 프로세스) 후 14% 충전 상태에서 시작됩니다.
즉시 최대 충전 속도인 255kW로 점프하지만 매우 빠르게 줄어들기 시작하며 충전 속도는 20% 충전상태(SOC)부터 점차 감소합니다. 충전상태가 40%가 되면 자동차는 150kW, 60% 에서는 100kW로 감소하고 약 66% 에서는 75~80kW의 안정기에 도달합니다. 유튜버의 카메라가 꺼지고 사이버트럭이 출발할 때까지 약 90%까지 유지됩니다.
전체적으로 14~90%에서 50분 동안 충전하여 사이버트럭의 123 kWh 배터리에 94kWh 상당의 에너지를 추가했습니다. 또는 표준 80% 컷오프를 사용하면 14-80%에 40분이 걸렸습니다.
다른 차량과의 간략한 비교
테슬라의 차량은 충전속도가 다소 일찍 줄어드는 경향이 있지만, 높은 최대 충전율로 이를 보완합니다. 일반적으로 최대 90% 또는 100%까지 충전하는 것보다 낮은 충전상태에서 더 높은 충전율을 활용하기 위해 더 자주, 더 짧은 충전 세션을 수행하는 것이 더 좋습니다. 또한 붐비는 슈퍼차저에서 다른 사람들이 충전을 기다리는 동안 너무 오래 머무르면 불이익을 받게 됩니다.
이는 특히 전기차 충전 초기와 비교하거나 분이 아닌 몇 시간 단위로 실행되는 병렬(AC) 충전 시간과 비교할 때 여전히 합리적으로 빠른 충전 속도입니다.
하지만 사이버트럭의 거대한 123kWh 배터리를 고려하면 이보다 더 빠른 충전이 가능할 것으로 예상했습니다. 배터리가 클수록 일반적으로 더 오랫동안 더 높은 충전 속도를 유지할 수 있습니다(이 개념을 "C 속도" 또는 충전 속도를 총용량으로 나눈 값이라고 함). 모델 3 롱레인지는 0~100% 충전 시 최고 C율이 3, 평균 C율이 1.4인데, 이번 테스트에서 사이버트럭은 최고 C율이 2를 조금 넘고 평균 C율이 약 0.9였습니다.
실제 운전 목적에 훨씬 더 중요한 지표인 "분당 추가된 충전 마일"로 측정하면 사이버트럭의 상황은 다소 악화됩니다. 모델 3의 주행 거리는 333마일이며, 14~80%에서는 31분 만에 약 220마일의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 동일한 측정 기준으로 14~80%에서 사이버트럭은 40분 만에 206마일을 추가했습니다. 이는 더 오랜 시간 동안 더 짧은 주행거리를 기록한 것입니다.
이 모든 것은 현재 충전 챔피언인 현대 아이오닉 5와 그 사촌인 기아 EV6보다 훨씬 느립니다. 이들은 약 230kW의 약간 낮은 최대 충전 속도에도 불구하고 170-180kW의 속도를 70-80%까지 유지할 수 있는 인상적인 넓은 충전 곡선을 가지고 있습니다.
그리고 유사한 차량인 리비안(Rivian) R1T와 비교하면 R1T는 약간 늦게 감소하지만 큰 차이는 아닙니다. 여기에서는 R1T가 승리하지만 약간의 차이가 있습니다(리비안의 더 높은 효율성과 테슬라의 전통적으로 "낙관적인" 주행거리 추정치를 고려할 때 이 차이는 크지 않습니다).
하지만 그게 전부는 아니다
그러나 이는 단지 특정 상황에서의 하나의 테스트일 뿐이며, 해당 사이버트럭에게는 적절하지 않은 상황입니다.
첫째, 사이버트럭의 충전 시스템은 800V와 400V 충전 간에 전환할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. V3 슈퍼차저는 400V이므로 테슬라가 이를 설치한다면 사이버트럭은 800V 충전기에서 더 잘 충전될 수 있을 것입니다. V4 슈퍼차저는 800V 충전이 가능하다고 알려져 있지만 지금까지 400V만 설치된 것으로 나타났습니다. 이는 테슬라의 충전 네트워크가 사이버트럭을 위한 준비가 되어 있지 않다는 것을 보여줍니다. 이는 여러 면에서 사실입니다.
둘째, 붐비는 슈퍼차저였고, 붐비고 있는 슈퍼차저에서는 때때로 테슬라가 충전 속도를 제한합니다. 슈퍼차저 스테이션은 모든 칸에 동시에 최대 250kW 전력을 제공할 수 있는 능력을 갖추고 구축될 필요는 없습니다. 왜냐하면 최대 충전율을 요구하는 0% SOC(충전상태)의 자동차로 모든 칸을 가득 채우는 경우는 거의 없기 때문입니다. 따라서 10개 스톨, 250kW 충전기는 명시되어 있는 250kW 충전 속도에서 기대할 수 있는 2.5MW 대신 총 1~1.5MW 용량을 가질 수 있습니다. 사이버트럭에 낮은 충전상태에서 최대 충전 속도가 부여된 다음 스테이션에서 낮은 충전상태 차량의 우선순위를 지정하기 위해 스테이션 자체에서 전력 공급을 줄였을 가능성이 있습니다.
마지막으로, 이것은 완전히 새로운 차량이며 테슬라는 향후 충전 속도를 잠재적으로 높이기 위해 충전하는 동안 배터리 상태에 대한 더 많은 데이터를 기다리고 있을 수 있습니다. 테슬라는 차량 성능을 개선하고 초기 소유자가 베타테스터 역할을 할 수 있도록 무선 업데이트를 제공하는 것을 좋아합니다. 이 경우 문제의 차주도 테슬라 직원인데, 테슬라는 직원을 신차의 실험 대상으로 삼겠다는 의지가 더욱 강합니다. 따라서 리비안의 경우와 마찬가지로 향후 소프트웨어 업데이트에서 충전 효율이 상승할 가능성이 있습니다.